CODIGO ATA 100 CAP.ATA 49 (APU)

Unidad de Potencia Auxiliar

Es un pequeño motor de turbina de gas completa con sus propios controles, y aunque no proporciona la fuente primaria de potencia a la aeronave las UPA s son utilizadas básicamente para operar en tierra, cuando los motores principales del avión no están funcionando.

En algunos aviones de ultima generación existen UPA s que están diseñadas para ser operadas en vuelo.

El APU produce dos tipos de alimentacion utilizados por los sistemas del avión:

Caballos de potencia a la flecha para mover; generadores, alternadores, bombas o dispositivos similares en la caja de engranes y alimentacion neumática, en forma de grandes cantidades de aire presurizado y caliente.

Para los sistemas de aire acondicionado, presurizacion de cabinas y arranque de motores, así como para aquel sistema que requiera ser presurizado neumaticamente.

Ambas alimentaciones tanto la de potencia a la flecha para el generador eléctrico y alternador como la neumática, pueden ser extraídas separadamente por la UPA, o ambas con diferentes cantidades de potencia al mismo tiempo.

El corazón de todos los motores de turbina de gas es el compresor, el cual es impulsado por la flecha con el fin de tomar aire ambiente y comprimirlo a un menor volumen, esta compresion provoca un incremento de presión y temperatura del aire, dándole energía neumática, este aire con energía neumática es enviado a la turbina, la turbina convierte esta energía neumática en potencia a la flecha para impulsar al compresor este ciclo de operación convierte energía de una forma a otra y a su forma original, con el 100% de eficiencia, este ciclo seria de movimiento perpetuo, pero ni el compresor ni la turbina son 100% eficientes.

Para que el motor continué operando es necesario agregar energía adicional al ciclo para compensar la ineficiencia de sus componentes. Esta energía biene del combustible quemado en el combustor , el calor resultante provoca que el aire se expanda e incremente su velocidad, el incremento de presión en el compresor y a travez del combustor provoca que el aire fluya mas rápido a travez de la turbina.

ANTONOV AN-225 MRIYA (Мрія)

Uno de los aviones mas sorprendentes y tal vez el mas grande del mundo, aun mas que el nuevo Airbus A-380, y posiblemente mas grande aun que el legendario H-4 de Howard Hughes.
es el el sueño Ruso ANTONOV AN-225 MRIYA (sueño) con un peso máximo de 640 toneladas, una longitud de 84 metros, una altura de mas de 18 metros y una embergadura de mas de 88 metros es por mucho una supermaquina.

Una imagen vale mas que mil palabras!

DE QUE LLENAN LOS NEUMATICOS DE UN AVION

Las llantas de los aviones tanto comerciales como militares se llenan con nitrógeno por sus características, ya que es un gas inerte, no inflamable y que se utiliza también como un agente extintor de fuego.

El motivo para usar este gas, en lugar de aire, como el que usan loa aviones ligeros, se debe a las altas temperaturas que pueden llegar a alcanzar los neumáticos de aviones comerciales, militares o de alto rendimiento, durante el despegue y el aterrizaje , tanto por el rozamiento contra la pista, como por el calor transmitido por los frenos.

En el caso de reventar una rueda, el propio nitrógeno puede llegar a actuar como agente extintor en caso de un incendio que se pudiera originar en estos momentos críticos en los neumáticos, puesto que al salir de los neumáticos, desplaza el aire, y por tanto el oxigeno circundante.

El nitrógeno se emplea igualmente como agente extintor en la bodegas de equipaje de algunos aviones.

En algunos equipos militares se cuenta con un sistema que va rellenando los depósitos de combustible con nitrógeno según se va gastando en vuelo dicho combustible.

CESSNA

Una de las empresas mas emblemáticas dentro de la construccion de aviones para uso privado es sin lugar a dudas CESSNA.

Poseedora del modelo con mayor producción en la historia de la aviación, que es el C-170 y 172,

Con sede en Kansas, Estados Unidos, la compañía Cessna fue fundada en Junio de 1911, por un granjero llamado Clyde Cessna, después de algunos socios, que hicieron algunas modificaciones en el nombre de la empresa, por fin en Septiembre de 1927, con la salida de su ultimo socio, esta se convertiría en Cessna Aircraft Company Inc. en 1985 fue comprada por General Dynamics y finalmente en 1992 fue adquirida por Textron.

Aqui algunas fotos de Cessna

Cessna 150

Cessna 421

Cessna 170

Cessna 500

Cessna 206

Cessna C-37

Cessna Citation Mustang

Cessna T-50

Cessna 303

Cessna C-34

Cessna 303

Cessna 401

Cessna CH-1

Cessna 404

Cessna Citation Columbus

Cessna A-37

Cessna BW

Cessna 188

Cessna 177

Cessna 318_T-37

Cessna 165

Cessna 172

Cessna 120

Cessna 406

Cessna 425

TCAS

Las siglas Británicas TCAS corresponden a (Sistema de alerta de trafico y evitacion de colisiones) Su funcionamiento es similar al de los radares del control de trafico aéreo detectando la presencia de otros aviones y mostrando a los pilotos en una pantalla su posición y altura.

Básicamente el TCAS de un avión lanza señales al aire que le son contestadas por los TECAS de otros aviones de forma similar a los radares de control aéreo.

De su análisis el equipo puede determinar a que distancia y altura se encuentran los otros aviones respecto al propio y si estos suben, bajan o mantienen su altura.

El TECAS puede ser ajustado en alcance, actualmente con un rango máximo de 40nm. (74 km). Dentro del alcance seleccionado, el equipo establece una serie de esferas de seguridad, si alguna aeronave entra en ellas el sistema avisa a los pilotos y en caso de que exista algún peligro de colision señala cual es la accion mas adecuada para evitar la misma.

CIRRUS SR22

Aunque solo han pasado 8 años de la certificacion del primer Cirrus, actualmente se ofrece ya la tercera generación de la familia, el Cirrus SR22 incorpora un doble turbo y un sistema de oxigeno integrado.

El Cirrus de nueva generación incorpora unas 700 mejoras con respecto a sus antecesores esto es el resultado de un proyecto que llevo mas de 2 años de trabajo.

La tercera generación de cirrus presentan un gran cambio en las alas, de estas no se modifica la estructura externa pero si la interna, al incorporar nuevos materiales compuestos como estructuras de carbono modificado que aumentan la rigidez y disminuyen el peso, así como un mayor diedro para aumentar su estabilidad.

Esto a permitido también eliminar la unión física entre el timón de cola y los alerones lo que a dejado un mayor espacio para los tanques de combustible.

Las alas incorporan unas nuevas luces tipo led situadas en la punta de los planos y el sistema anti ice, ocupa todo el borde de ataque para una mayor eficiencia incrementándose por otra parte la capacidad de producto anti congelante pasando de 60 a 90 minutos de uso en potencia normal y de 30 a 45 minutos en posición máxima.

Otro de los elementos que se aprecian a simple vista es la mayor altura del avión, al modificarse el tren de aterrizaje para ganar unos 5cm. de separación con el suelo, lo que aumenta la distancia de seguridad con la hélice y la cola. también se han realizado retoques aerodinámicos en el encastre del ala y las carenas del tren de aterrizaje incorporando una entrada de aire para un sistema de climatización mas eficaz.

La hélice en este nuevo avión es muy espectacular por su tamaño, con tres palas fabricadas en fibra de carbono y con un perfil de ultima generación. este diseño permite un funcionamiento eficaz en todo tipo de condiciones, incluido el vuelo hasta 25,000 ft. que es su techo de servicio. esta altitud es posible gracias al sistema turbo de Tornado Alley que permite mantener en el motor continental de seis cilindros y 310 cv. la presión de admisión constante.

Con el nuevo Cirrus SR22 Turbo GTS estamos ya ante un mono motor realmente serio. Una velocidad máxima de crucero de 219 KTAS, un techo de servicio de 25,000 ft. y un alcance de unos 1,800 kilómetros que son sus principales cartas de presentación además una aviónica a la altura de los mas modernos reactores comerciales, un espacioso y lujoso interior así como todos los sitemas de seguridad disponibles actualmente para un avión, sin olvidar su inigualable paracaídas balístico.

Todo esto hacen del Cirrus un duro contendiente para su competencia y por si no fuera suficiente se ha convertido durante los ultimas 5 años en uno de los aviones mas vendidos en su tipo.

WINGLETS

La aleta marginal o winglet es un proyecto original que desarroyo el ingeniero Norteamericano Richard T. Whitcomb, con el objetivo de disminuir la resistencia al abance por efecto de un vuelo a velocidad crucero.

Hoy en día es una de las adaptaciones estructurales mas usadas por distintos fabricantes de aeronaves en todo el mundo para reducir las pequeñas turbulencias en la punta de las alas y con esto disminuir el consumo de combustible.

Como mencione, muchos aviones comerciales cuentan con aletas verticales situadas en las puntas de las alas o mas comúnmente conocidas como "WINGLETS"

El diseño principal de estas aletas es una superficie aerodinámica relativamente grande situada en los extremos del ala en sentido vertical, puede haber dos aletas, una situada sobre la parte superior del ala y otra segunda situada debajo del ala, pero la mas usada es la que se coloca por encima del ala.

Esta pieza es un ala en miniatura por lo que presenta un parte mas curvada que se llama extrados.

La disminución de resistencia aerodinámica en crucero que se logra al incorporar winglets es el de un 3% a un 5.5%.

SEGURIDAD AEREA

POR QUE SE RODEA A LOS AVIONES CON CONOS?



Los aviones son unos objetos muy grandes, y sin embargo muy dificiles de ver para los conductores responsables de los servicios en tierra en la plataforma y mas si hablamos de las alas.



Por ello, desde hace años es cada vez mas frecuente ver como se colocan unos conos reflectantes u objetos similares bajo la punta de los planos y en otra zonas importantes del avión, estos señalan o indican un circulo imaginario de seguridad al rededor del avión de aproximadamente unos 3 metros.













La idea es que el conductor si vera el cono y no chocara con el avión, es similar el motivo por el cual muchas aerolíneas han pintado de rojo o naranja los carenados de las guias de flaps, ya que son una parte propensa a ser golpeada por los vehículos de servicio al acercarse y alejarse de la aeronave de igual forma los trenes de aterrizaje suelen señalizarce por conos y esto ayuda a que los operadores puedan, aunque paresca algo absurdo, saber donde esta el avión.

AIRBUS A-380

Sin lugar a dudas, una maravilla de la ingeniería aeronáutica es el majestuoso Airbus A-380, considerado como el avión de pasajeros mas grande del mundo, quitándole el trono, al que hasta hace poco tiempo era el mas grande, el Boeing 747-400 y el ultimo de la dinastia hasta ese entonces el Boein 777.

El Airbus A-380 puede alojar en su versión mas grande, hasta 840 pasajeros en clase única los cuales posiblemente serán comprados por AIR AUSTRAL lo que los convertirá en los aviones con mas capacidad de pasaje del mundo.





En cuanto a lujo se refiere, SINGAPORE AIR LINES tiene uno de los diseños de A-380 para pasajeros de primera clase mas lujoso en el área Asiática, la cual cuenta, mas que asiento como los conocemos, con (suites) estas son 12 cabinas individuales en tres filas y se ofrecen asientos con mas de 1 metro de ancho y con la mayor pantalla de TV. de todas las aerolíneas, cuenta también con una especie de mi ni closet para cada cabina individual y puede serrarce mediante dos puertas deslizantes.

Aunque no es el avión mas grande del mundo, si es una revolución en la industria aérea comercial, al poder llevar a mas pasajeros, mas lejos, con menor consumo de combustible, mas seguros y con un impacto menor al medio ambiente.

CODIGO ATA 100 CAP. ATA 33 LUCES (LIGHTS)

La energía para la iluminacion es distribuida a travez de los ruptores de circuito ubicado en los tableros P18-1,2,3 y 4. Los números de las lamparas se encuentran en la base de la misma.

La iluminacion es usada en la cabina de pilotos, localmente en los tableros, instrumentos y controles. La iluminacion puede ser de color rojo o blanco. Se cuenta con controles de intencidad donde la mayoría se ubican en el tablero superior o en el tablero del ingeniero de vuelo.

La iluminacion en cabina es operada con 28 v.c.a. Un interruptor en el tablero superior puede ser usado para iniciar la iluminacion o para encenderla.

Cada compartimento de carga esta dotado de iluminacion superior difusa o a prueba de explosiones, como sea requerido, la alimentacion de estas luces es de 28 volts. las luces de las repisas de equipo y las del compartimiento del servicio inferior delantero del compartimiento del aire acondicionado y el compartimiento de accesorios central son controlados por interruptores en los mismos compartimientos.

Las luces de los compartimientos de carga delantero y trasero tienen sus interruptores en los marcos de las puertas y en la cabina de pasajeros por las ventanas.
Las luces de los pozos del tren de aterrizaje pueden ser controlados desde el tablero superior e individual mete en sus respectivas áreas, menos para el de la nariz, el cual es controlado desde el tablero de reseptaculo de fuente externa.
La iluminacion del llenado de aceite hidráulico en controlado por un interruptor adyacente a dicha luz.


Estos dato, corresponde a un Boeig-757. posteriormente seguiré posteando mas información de cada cap ata.

CODIGO ATA 100 CAP. ATA 57 ALAS (WINGS)

Las alas de un avión se diseñan para producir la fuerza de sustentacion cuando se desplaza a travez del aire el diseño particular de un ala depende de los siguientes factores:

-Tamaño.
-Peso.
-El uso que se le da al avión.
-Velocidades de vuelo, ascenso y aterrizaje.


Las alas se designan, izquierda o derecha observandolas desde la cabina.























TIPOS DE ALAS


Las alas pueden construirse en tres tipos:

-Armada.


-Cantiliber.


-Semicantiliber.

La armada y semicantiliber se usan principalmente en aviones lentos y requieren soportes externos o internos, las alas de estos tipos son generalmente construidas de madera con tirantes internos para soportar el arrastre.

Tensores de arrastre: soportan el ala al aterrizar.


Tensores de vuelo: soportan el ala para que no se desprenda.


Las estructuras de las alas en los aviones modernos son todas metálicas y de tipo cantiliber por lo que no requiere soportes externos, con algunas excepciones las alas de este tipo se construyen del modo que la cubierta sea parte de la estructura y soporte los esfuerzos.

Los componentes de un ala son:

Sección interna y externa, borde de ataque, borde de salida y punta de ala, en la parte inferior de un ala, se encuentran los orificios de inspección y las puertas de acceso, en la parte superior se encuentran los pasillos indicados para poder caminar sobre ellas.

DISEÑO DEL ALA

La sección de las alas, se basa en tres diseños fundamentales:

-Mono viga.

-Multi viga.

-Viga de caja.

Usual mente pequeñas modificaciones en estos diseños básicos se usan por los fabricantes.

El ala mono viga en su construccion tiene solamente un miembro longitudinal pericial, las costilla producen el contorno necesario y forma para el perfil aerodinámico, no obstante que este tipo no es común.

Modificado con la acción de vigas falsas a lo largo del borde de salida, se emplean frecuentemente.

El ala multi viga emplea en su construccion, mas de dos miembros longitudinales principales, con mamparos interconectados, para producir resistencia adicional y dar forma.

Frecuentemente una lamina curvada se coloca entre los mamparos y la cubierta de lamina, para producir mayor resistencia a los esfuerzos de tensión y compresion en algunos casos se usan atiezadores longitudinales para sustituir a la lamina corrugada, también se usa una combinacion de los dos, empleando en la parte superior lamina y en la inferior atiezadores.

FOTOS HELICOPTERO RUSOS

Aqui les taigo algunas fotos de helicopteros, algunos muy grandes.
La mayoria de ellos rusos, que desde mi punto de vista los Rusos
tienen diseños muy buenos y
unicos.