FUERZA AEREA MEXICANA

Este articulo esta dedicado a la FAM (Fuerza Aérea Mexicana)

Actualmente la FAM es considerada como una fuerza de paz, algunas de sus principales funciones, es la ayuda al pueblo Mexicano en caso de desastres como huracanes inundaciones terremotos, así como también el combate al crimen organizado y el narcotrafico, esto lo realiza con diferentes aeronaves como son el Yasur 2000, IAI 201 Arava,H-60 Black Hawk,Pilatus pc-7,los famosisimos C-130 Hércules, solo por mencionar algunos.

Uno de los aviones mas emblemáticos de la FAM es el Pilatus pc-7 tanto así, que México se convirtió en el principal cliente de Pilatus en todo el mundo.

La mayoría de los aviones pilatus fueron asignados al Colegio del Aire en Zapopan Jalisco, estos son utilizados como aviones entrenadores por los cadetes del colegio y un dato curioso es que todos los pilotos de la FAM han pasado por el pilatus en alguna etapa de su carrera como pilotos.

La FAM tiene una costumbre curiosa y es la de hacerse de aviones leyenda y si no lo son se encarga de hacerlos, por esta razón hay un linaje de aviones escuela.

Otro avión muy especial en las FAM es el Arava, el cual puede realizar casi cualquier tipo de misión en todo el territorio Mexicano, desde avión de rescate y búsqueda pasando por avión ambulancia y para el despliegue de paracaidistas.

Adquirido en 1973 por la FAM al gobierno Israelí fue utilizado para diversas operaciones aéreas hasta el día de hoy se pueden ver a los Arava en ayuda a la poblacion en caso de desastres naturalez.

La forma de su fuselaje y el color que la FAM utilizo para pintarlo hizo que entre sus tripulantes se le adoptara con el nombre de el aguacate.

Fue diseñado originalmente como un avión militar ligero capaz de aterrizar y despegar en pistas muy cortas y con una capacidad para transportar a mas de 20 tripulantes ya sean pasajeros, soldados, paracaidistas o una gran carga de equipo medico incluyendo 10 camillas.

Otra de las aeronaves muy utilizada por la FAM es el Yasur 2000, un helicóptero multifasetico, que es empleado tanto como aeronave de ayuda a la población como uno de los transportes aéreos especialmente adaptado para traslada al las Fuerzas Especiales del ejercito Mexicano, a cumplir su misión en cualquier lugar,

este equipo fue adquirido en el 2004 dada la necesidad de reemplazar a los viejos helicópteros de fabricacion Soviética Mil Mi-26, estos nuevos helicópteros fueron vendidos por el gobierno Israelí, se adquirieron cuatro helicópteros por un valor aproccimado de 27 millones de dolares, los primeros Yasur fueron incorporados al escuadrón aéreo 101 en la base aérea de

Santa Lucia en el Estado de México.

MUSTANG P-51

Uno de los mas grandes y tal vez mas sensuales aviones que se han construido en la historia de la aviación, es sin lugar a dudas el North American P-51D Mustang.

Durante la segunda guerra mundial, la Gran Bretaña nesecitaba contar con aviones de combate de gran desempeño así que en abril de 1940 personal militar británico viajo a Los Estados Unidos con el fin de solicitar el apoyo de la North American para el diseño y fabricacion de un nuevo avión caza para su fuerza aerea.

Así que comenzo el asombroso desarroyo del nuevo caza, logrando así un increíble record de 117 días desde el inicio del proyecto hasta que el primer prototipo salio de la planta de ensamblaje,

iniciando así el legado del Mustang P-51, que después se convertiría en uno de los mas grandes aviones caza y de una gran superioridad aérea durante la segunda guerra mundial.

El primer vuelo del prototipo ( NA-73X con un motor Allison V-170 de 1.125 cv) fue realizado el 26 de Octubre de 1940 después de esto los Estados Unidos aprobaron el contrato para la fabricacion de mas de 600 equipos para la fuerza aérea Británica, comenzando las primeras entregas en Octubre de 1941, mientras que Estados Unidos por su parte adoptaba el avión como su principal avión caza.

De las numerosas versiones del P-51 Mustang, la que sin lugar a dudas tuvo mas éxito fue en el que la compañía Rolls-Royce probo en 6 ejemplares, con su nuevo motor Merlin 61, realizando pruebas en los Estados Unidos, estas pruebas dieron como resultado la versión P-51B cuyo prototipo voló en septiembre de 1942 dando comienzo la fabricacion en serie a mediados de 1943 en total se fabricaron de esta versión casi 2000 ejemplares.

Al terminar la guerra el Mustang gano muchisima popularidad gracias a su gran desempeño en combate y muchos países lo adquirieron para sus fuerzas aéreas.

En total se construyeron 15,587 unidades de todas sus versiones.

Muchas fueron los vuelos en los que P-51 Mustang hizo historia.

En 1942 se instruyeron los primeros pilotos Afro americanos en los Estados Unidos, en el Instituto Tuskegee (Alabama) para formar el Escuadrón 989 de cazas, comenzaron a volar desde Túnez con aviones P-40 Warhawk en el ya formado 332 grupo de combate compuesto enteramente por personal Afro americano, operando también desde bases en Italia.

Se les destino a escoltar bombarderos con aviones P-47 Thunderbolts y después lo hicieron con los P-51 famosos por sus colas pintadas de color rojo .

Al finalizar la segunda guerra mundial, el escuadrón 332 fue el único que nunca perdió un bombardero por ataques de sus enemigos al tiempo que sus pilotos derribaron a 111 aviones alemanes incluidos tres de los ocho únicos reactores Me-262 que perdió la Luftwaffe durante la guerra.

Otro de ellos fue en año nuevo de 1945 donde una base aérea Norteamericana en Bélgica conocida como la Y-29 fue blanco de una ofenciva aérea alemana a gran escala, en un intento de la Luftwaffe por aplastar el poderío aéreo de los aliados en Europa de un solo golpe.

Donde los P-51 Mustang del escuadrón 352 de combate, junto con los P-47 Thunderbolts de la 366, libraron una de las mas grandes batallas aéreas, superados en numero por la aviación Alemana, defendieron hasta el final su base consiguiendo la victoria y que pasaría a la historia con el nombre de " La leyenda de la Y-29".

CARACTERÍSTICAS

VELOCIDAD MÁXIMA__________________628 km/h

VELOCIDAD ASCENSIONAL_____________1.060 m/minuto

TECHO DE SERVICIO__________________41.900 ft

ALCANCE CON COMBUSTIBLE MAX._______3.347 km

MOTOR_ROLLS-ROYCE MERLIN SERIE61

POTENCIA UNITARIA__________________1.370 cv

PESO MÁXIMO AL DESPEGUE____________3.901 kg

CARGA DE COMBATE__________________908 kg

TRIPULACIÓN_______________________1

LONGITUD__________________________9.81 m

ALTURA____________________________3.71 m

ENVERGADURA______________________11.29 m

TUBOS PITOT

En esta esta ocasión les traigo una breve explicacion técnica para definir el tubo pitot.

Este consiste en un tubo de presión estática, y las lineas que lo conectan a los instrumentos correspondientes como son:

Velocimetro.

Indicador de ascenso.

Altímetro.

La localizacion del tubo varía dependiendo de los diferentes tipos de avión, pero para su mas exacta operación debe quedar ubicado paralelo a la linea de viento relativo al eje de movimiento y en una zona de mínima turbulencia.

El interior del tubo tiene dos compartimientos, la cámara de presión de impacto o total con sus respectivas lineas y la cámara de presión estática con sus lineas, estas cámaras están abiertas al exterior, el compartimiento correspondiente a la cámara de presión total tiene su abertura por la parte delantera del tubo, de tal manera que al desplazarse el avión, la presión originada se suma a la existente y se tenga la llamada (presión total) el compartimiento de presión estática tiene sus respectivas entradas por arriba y abajo del tubo, recibiendo solo la presión estática correspondiente

En las instalaciones mas comunes de sistema pitot-presión estática, las tomas de presión estática están separadas de la que corresponde a la presión de impacto, esta se toma directamente del tubo, mientras que la estática puede tomarse atravez de orificios en el fuselaje o el estabilizador vertical.

El velocimetro recibe la presión estática correspondiente a la atmósfera que rodea el avión y la presión total o de impacto originada por el desplazamiento, mide la diferencia entre estas dos presiones, osea la presión dinámica y la indica en unidades de velocidad, millas/hora (MPH) o en nudos (K).

AVIONES ALEMANES

Mejor conocida como la Luftwaffe que literalmente seria algo así como (arma Alemana) o tambien conocida como, histórica fuerza aérea del ejerció alemán.

Tal vez al mencionar, aviación- alemanes-segunda guerra mundial, lo primero que nos viene a la mente son los lamentables acontecimientos que sufrió la humanidad durante esta etapa de la historia, lo cruel y despiadado que puede llegar a ser "el ser humano".

Pero desde un punto de vista muy personal, la Luftwaffe contó con grandes ASES de la aviacion que pasaron a la historia, así como ser los pioneros en alguna ramas de la aviacion como también fueron grandes diseñadores y fabricantes de aviones.

Por mucho tiempo fueron quienes dominaron los cielos de Europa hasta la caída del régimen NAZI en 1945, que poco después fuera sustituida por fuerzas armadas de la República Federal.

Un dato curioso es que el total de aviones aliados derribados por pilotos alemanes fue aproximadamente de 70,000, y que de estos, mas de 15,000, fueron destruidos por solamente 105 pilotos de la Luftwaffe, proclamándose así como grandes ASES de combate.

Estos son algunos de los aviones alemanes mas destacados que participaron en la Segunda Guerra Mundial, que por su innovación e ingeniería marcaron una revolución en los combates aéreos.

Dornier Do 17

Dornier Do-215

Dornier Do-335

Heinkel He-111

Heinkel He-162



Heinkel He-177

Heinkel He-178 (primer avion a reaccion)

Junkers Ju-87

Junkers Ju-88

Focke-Wulf Fw-190

Focke-Wulf Fw-200

Focke-Wulf Fw-Ta-152

Messerschmitt Bf-109

Messerschmitt Bf-110

Messerschmitt Me-163

Messerschmitt Me-262

ACCIDENTES DE AVIACION

A pesar de que los accidentes aéreos disminuyeron en el 2008 con respecto al año anterior, y que curiosamente la sifras de pasajeros fallecidos se duplico con respecto al 2007, el avión sigue ciendo el medio de transporte mas seguro, sin embargo muchos países han puesto en tela de juicio la seguridad aérea.

Existe muchos casos en que la negligencia de algunas aerolíneas por reducir sus costos operacionales o el echo de operar con equipos muy viejos y que su vida útil en vuelo ya a terminado y aun así siguen manteniéndolos en servicio, aunado a esto, los pocos casos en que los pilotos o controladores aéreos cometen un error fatal, dan como resultado tragedias que en algunas de las ocasiones se podrían aver evitado.

Las sifras son las siguientes en el 2008:

-79 aviones destruidos.

-590 personas fallecidas.

-160 de estas fueron parte de las tripulaciones.

-43 fueron las victimas en tierra.

Estos datos corresponden solamente a el sector aeronáutico comercial, en el área militar las sifras no son claras debido a la confidencialidad con que las fuerzas aéreas

manejan sus operaciones.

Muchas de las investigaciones siguen sin ser aclaradas, las autoridades aeronáuticas continúan investigando algunos accidentes, en los cuales el aeronave fallo sin motivo aparente, este es el caso de un Boeing 777 de British Airways al cual se le apagaron los motores al momento de aterrizar en Londres.

Otra situación muy particular es la de los Antonov An-12 de fabricacion Rusa, los cuales han sido prohibidos para volar.

Varios países del Medio Oriente, África, algunos países de Europa y Venezuela, mantienes sus Antonov en tierra, esto por diversos accidentes que se su citaron, dos de ellos por la misma causa, una falla en los frenos lo que causo en ambos casos daños mayores en los aviones, durante el año pasado entre países de Sudamerica y África que cuentan con estos equipos, sumaron poco mas de 30 accidentes que involucran directamente a este tipo de aeronaves.

CAJA NEGRA

La grabadora de voz y parámetros de vuelo, es la encargada de registrar las actuaciones y configuraciones del avión, mientras este se encuentra en vuelo de acuerdo con los requisitos reguladores obligatorios.

Aunque no es un instrumento de navegacion ni proporciona ninguna información al piloto durante el vuelo, es obligatorio llevarlo instalado en todos los aviones. Su misión consiste en registrar automáticamente todos los parámetros necesario para una vez finalizado el vuelo, y si así se requiere poder saber la altura, velocidad, rumbo y aceleraciones a que esta sometido el avión durante su permanencia en el aire y desde el momento en que comienza su carrera de despegue hasta que aterriza.

La cinta donde quedan registrados los parámetros es de acero con un alto contenido de níquel, capaz de resistir altas temperaturas y fuertes impactos sin que se destruya o borre la información .

puede soportar imerciones en agua salada practica mente por tiempo indefinido sin sufrir deformaciones o dañar los datos almacenados y al estar sumergido emite una señal de radio que ayuda a su ubicación dentro del agua.

Su régimen de movimiento de translación de un carrete a otro es de 6"/h , la cinta va taladrada a lo largo de sus extremos laterales lo que permite por medio de dientes su movimiento.

El registrador va pintado de color anaranjado fuerte, y no es negro, esto para facilitar su localizacion en caso de que el avión sufra un accidente, y cuando esto lamentablemente pasa las autoridades buscan afanosamente esta grabadora de vuelo, que es la que puede dar mas información con exactitud del vuelo, y deducir con su análisis correspondiente las causas que pudieran haber provocado el accidente.

PORTA AVIONES

Una de las maquinas mas sorprendentes dentro de la aviación militar, son los portaaviones, toda una ciudad flotante, capaz de transportar mas de 80 aviones siempre listo para el combate, mas de 5.000 tripulantes y practica mente casi todos los servicios que nos podamos imaginar desde panaderías, salones de juego y exparcimiento hasta capillas.

Con una longitud de mas de 300 metros y una altura equivalente a un edificio de 25 pisos, algunos de ellos son impulsados por reactores nucleares, otros por gasóleo.
Considerado uno de los ambientes laborales mas peligrosos del mundo debido a que los despegues y aterrizajes se llevan a cavó a muy corta distancia de la tripulación en tierra, algo que seria totalmente restringido en un aeropuerto convencional, "yo tuve la oportunidad de trabajar mucho tiempo en el AICM. y estar serca de los aviones es de por si algo peligroso, a una distancia considerable y que decir de los despegues y aterrizajes, es solo cosa de sentido común no acercarse a las pistas." pero estos hombres y mujeres lo hacen todo el tiempo sin mencionar el ruido, el calor y la plataforma muy resbaloza en la cual realizan su trabajo.

El método que emplean los portaaviones para sus despegues es un sistema que se ha venido utilizando desde finales de la segunda guerra mundial, este sistemas es básicamente un riel en la cubierta del barco, en el cual corre un mecanismo que sujeta el tren delantero del avión, este a su ves va unido a una serie de cables de acero conectados a un sistema de vapor al cual, una caldera le suministra la presión necesaria para poder disparar los aviones.

Para poder capturar los aviones al aterrizar utilizan otro sistemas especial debido a lo corto de sus pistas, este consiste en un cable trenzado de acero unido a unos pistones y practica mente estos son los que absorven el peso del avión.
Los aviones que operan en estos buques están provistos de unos ganchos en la parte trasera inferior, el cual con muchisima destreza usan para capturar el cable al momento de tocar pista, cabe señalar que debido a que no pueden tener un imagen visual de la captura y aunado a esto su pista de aterrizaje esta en constante movimiento, esto suele ser un procedimiento muy difícil.

Otra de las características que poseen los portaaviones es la orientación de sos pistas, las cuales forman un ángulo de aproccimadamente 9º respecto una de la otra, esto es para poder realizar despegues simultáneos , una idea muy innovadora.

CUALES SON LOS TRES MOVIMIENTOS BASICO DE UN AVION?

Un avión es un cuerpo tridimensional que se mueve en el espacio al rededor de sus tres ejes; lateral, longitudinal y vertical, por lo tanto posee tres grados de libertad .

Los tres movimientos básicos que es capaz de hacer el avión son:

CABECEO

GUIÑADA

BALANCEO

Se basan en la rotación en torno a sus tres ejes como se ve a continuación

En el cabeceo, la nariz sube o baja sobre el eje lateral del aeroplano .

En la guiñada el avión se desliza a uno u otro lado en torno al eje vertical que se extiende atravez de su cuerpo.

Durante el balanceo, las alas de la aeronave se inclinan hacia abajo, a uno u otro lado del eje longitudinal del fuselaje.

PILOTOS DE COMBATE

Uno de los primeros ASES de combate en la aviación fue el ya conocido Barón Rojo,




que durante la primera guerra mundial era uno de los mas famosos y mas temidos en los cielos con numerosos derribos a su corta edad.






Un dato curioso, es que a pesar de ser relacionado con el legendario avión triplano, Fokker Dr1. con su característico color rojo, en realidad sus mas grandes victorias y por el cual se gano su temible fama fue abordo del Albatros DIII.

PILOTO PROFESIONAL

Otra muy buena opción para iniciar una carrera profesional como piloto aviador es en PRAAT una excelente escuela de vuelo la cual te da la oportunidad de obtener tu licencia de piloto comercial desde cero, sin pasar por piloto privado, esto es muy bueno por que en la mayoría te piden la licencia de piloto privado para hacer tu curso de ATP.

La fase teórica tiene una duración de 5 meses, esto es en la Ciudad de México, posteriormente viene la fase de vuelo, aquí las horas y la duración puede ser programada por los propios alumnos.

Su base de vuelo esta el Weslaco Texas (a 15 minutos de Mcallen) en aviones propios de la escuela y cuentan con la siguiente flota de aviones:

4- C-150´s

1 -C-152

2 -Piper Cherokee PA-28

y muy probablemente incorporaran un Grumman Cougar GA-7.

para mas información visita su pagina http://www.praat.com.mx/ y espero que esto les pueda ser muy útil.......saludos!

AVIONES DE GUERRA

los inicios de la viacion, la milicia de muchos paises no tardaron en ver el gran potencial y la gran ventaja que les daria sobre sus enemigos el poder conbatir desde el aire e incluso tener la ventaja del reconocimiento aereo.

Uno de los primeros paises en explotar este potencial fue Bulgaria durante la primera guerra mundial, epoca en la que los aviones de combate hicieron su gloriosa entrada.

Al pricipio estas aeronaves dificilmente podian llevar otra carga aparte del piloto, pero como fue avanzando la tecnologia en construccion de aviones se les fue incorporando nuevos aditamentos como el uso de ametralladoras, o la capacidad para llevar otro pasajero, este normalmente llevaba una ametralladora para poder hacer daño a los aviones enemigos, poco despues se incorporo un sistema de ametralladoras calibrados con los giros de la helice para poder disparar de frente e incluso esto lo podia hacer el mismo piloto.

Entre 1939 y 1945 la aviacion militar dio un enorme salto al incorporar nuevos materiales y diseños muy variados en la construccion de aviones de guerra, la velocidad de vuelo icremento de 110 km/h a mas 500 km/h en esta etapa los combates aereos eran cada vez mas rapidos, mas intensos y el daño que podia hacer al enemigo la aviacion militar, era cada vez mas mayor, en este punto para dominar la guerra una de las claves era el poderio en el espacio aereo.

Durante el periodo que comprende a la segunda guerra mundial se desarrollaron los primeros bombarderos de largo alcance asi como las bases de los primeros aviones caza a reaccion, pero estos ultimos no se usaron si hasta fines de la guerra.

A finales de los años 40 se inicia una revolucion en la ingenieria aeronautica belica, la entonces Union Sovietica y Los Estados Unidos inician una carrera para diseñar y construir aviones a reaccion mas veloces y eficientes, tanto para cazas como para bombarderos de largo alcance y gran capacidad de carga.

Dos de los viones mas caracteristicos y que se enfrentaron en intensos combates aereos durante la guerra de corea fueron el Sovietico MIG-15 y el North American F-86 SABRE.

Lo peculiar de estos dos aviones era su gran parecido uno con el otro y su gran velocidad que superaba los 1000 k/h.

Poco despues entraron en el combate nuevos aviones como el F-4 PHANTOM que incorporaban una mejor tecnologia tanto de armamentos como de avionica, radares y por primera vez el uso de misiles guiados que podian hacertar con mejor eficiencia en sus blancos.

Durante los años siguientes les mejoras en los sistemas, la aerodinamica y el armamento en los aviones, fue produciendo aeronaves mas eficaces desde aviones de largo alcance, como sistemas que pueden engañar a los radares y ultimamente los aviones no tripulados que ya son una realidad.

Hoy en dia los combates aereos difieren mucho de aquellos en que los pilotos tenian que tener al enemigo a muy pocos metros para poder hacertar un disparo, hoy en dia el piloto de un avion caza puede incluso deribar a su oponente sin tener si quiera contacto visual.

AVIACIÓN DEPORTIVA

Una de las tantas facetas de la aviación es esta, la deportiva, posiblemente después de la aviación militar es una de las mas emocionantes y llenas de adrenalina.

Normalmente se realiza en shows aéreos y participan tanto aviones como helicópteros. Los pilotos que efectúan este tipo de vuelos tienen un muy alto nivel de experiencia y adietramiento así como muchisimas horas de vuelo dado que es un deporte en el que se requiere una precisión casi perfecta, donde un error les puede costar la vida.

Una de las competencias de aviación deportiva mas famosa y expectacular del mundo es el ya famoso RED BULL AIR RACE donde pilotos de muy alto nivel y profesionalismo realizan una serie de maniobras dentro de un circuito en el que tienen que demostrar su pericia en vuelo.

En lo particular les recomiendo poder disfrutar de este tipo de competencias son verdaderamente para los amantes del vuelo deportivo, un excelente espectaculo y muy emocionante ver la perfecta sincronía entre el piloto y su avión.

visita http://www.redbullairrace.com/

SOBRECARGOS DE AVIACIÓN

Esta es una de las carreras en la industria de la aviación que requiere una gran vocación de servicio y es una muy buena opción para aquellas personas que les apasiona el mundo de la aviación.

Yo tuve el gusto de conocer a muchas sobrecargos hombres y mujeres de Mexicana de Aviación, Aeromexico, Aeromar, Cubana de aviación, Taca, Iberia y algunas otras aerolíneas.

Me di cuanta que es personal muy profesional, altamente preparado y muy amables, bueno la mayoría de ellos ja!

En México hay muchas escuelas de aviación que imparte esta carrera, sus labores no solo se limitan al servicio y comodidad de los pasajeros si no también están entrenadas/os para actuar en situaciones de emergencia dentro de la aeronave, primeros auxilios, evacuacion del avión en diferentes condiciones incluso en el agua, en ellos hay que confiar nuestras vidas y seguridad dentro de la cabina de pasajeros.

Por eso merecen una felicitación y un reconocimiento por su labor.

What is ATA 100 CODE ?

QUE ES EL CODIGO ATA 100?

Son los codigos de generalidades utilizadas en el mantenimiento de Aeronaves.


Cada codigo tiene un manual de procedimientos propios. Como hace suponer el nombre, estos codigos son 100 distinto, sin embargo en la actualidad se concen una cantidad mayora 100.
Aqui les pongo algunos, si conocen mas agradeceria sus comentarios

ATA 100:
01: Generalidades
04: airworthiness limitations
05: Límites de tiempo
06: Dimensiones y áreas
07: Levantamiento y anclaje
08: Nivelación y peso
09: Remolque y rodaje
10: Estacionamiento y anclaje
11: Letreros y señalamientos
12: Servicios14: Herramientas
15: Entrenamientos Externos
16: Equipo de soporte en tierra
17: Equipo auxiliar
18: Vibración y ruido
19: Reparación estructural
20: Prácticas estándar
21: Aire acondicionado
22: Piloto automático
23: Comunicaciones
24: Sistema eléctrico
25: Equipo y accesorios
26: Protección contra fuego
27: Controles de vuelo
28: Combustible
29: Sistema hidráulico
30: Protección contra hielo y lluvia
31: Sistema de indicaciones e instrumentos de grabación
32: Tren de aterrizaje
33: Luces
34: Navegación
35: Oxigeno
36: Sistema Neumático
37: Presión y vacío
38: Aguas y desechos
39: Electrical/electronic panel
41: Water ballast
45: Central main system
46: Información del sistema
49: Unidad de potencia auxiliar (UPA)
51: Estructuras
52: Puertas
53: Fuselaje
54: Pilones y barquillas
55: Estabilizadores
56: Ventanas
57: Alas
60: Practicas Estándar de hélices y rotores
61: Hélices y propulsores
62: Rotores
63: Impulsor del rotor
64: Rotor de cola
65: Impulsor de rotor de cola
66: Palas plegables y pilones
67: Controles de vuelo del rotor
70: Prácticas estándar del motor
71: Planta motriz
72: Turbinas y turbo hélices(motor)
73: Cantidad de combustible
74: Encendido
75: Purga de aire
76: Controles de motor
77: Indicadores de motor
78: Escape
79: Lubricación
80: Arranque
81: Turbina de motor recíproco
82: Inyección de agua
83: cajas de engranes de accesorios
84: Incremento de la propulsión
91: Gráficos y diagramas
95: Equipamiento especial

CELULARES EN VUELO

Se ha dicho mucho sobre el uso de teléfonos celulares en ciertas etapas del vuelo, incluso es uno de los procedimientos de seguridad sugeridos por las sobrecargosantes de iniciar el vuelo.

Supuestamente, si se nos ocurre hablarle a algún familiar durante las etapas criticas del vuelo, podríamos causar que se desplome la aeronave o que pierda su rumbo

esto es por que muchos de los instrumentos funcionan usando frecuencias de radio y la teoría es que los equipos moviles interfieren con los sistemas del avión.

"Creen que si esto fuera totalmente cierto, nos dejarían las aerolíneas abordar con nuestros teléfonos celulares u otros equipos moviles electrónicos, yo pienso que no"

Esto tiene algo de cierto, si los sistemas de comunicacion no estuvieran diseñados para este tipo de inconvenientes, pero la posibilidad de que pase es muy remota.

Pero aun así no existe un solo caso de algún accidente documentado por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Como dato curioso algunos sistemas del avión llegan a interferir en vuelo con otros sistemas del mismo.

Pero igual hay un gran mito por parte de las aerolíneas, una de las principales razones para hacer estas restricciones, es el alto costo de las comunicaciones por parte de los pasajeros desde los aviones comerciales, y estos gastos se refieren a la infraestructura que las aerolíneas tendrían que implementar.

Una de las aerolíneas que ha comenzado a implementar este servicio, es Air France con la adquisición de su A380.

Espero sus dudas y o comentarios, saludos del aviador!